Ремонт на ремонта на ремонта: Пътят Юндола – Разлог – жертва на ГЕРБ от десетилетия!

След седмици на тежка работа в архивите, договорите и строителните книжа, екипът на колегите от „Свободен информационен канал“ – www.sik.bg разкрива скандалната хронология на един път, за който държавата плаща отново и отново, докато асфалтът пропада, а милионите потъват. Как се стигна от помпозните обещания за „отсечени лоши практики“ и защитен държавен интерес за над 31,8 милиона лева през 2011 г. до днешната авария на километър 64+270 през 2026 г., където шофьорите лавират в една лента покрай компрометирани подпорни стени? Защо 24 месеца се разтегнаха в над 4 години строителство с фалирали австрийски гиганти, прерязани ленти за 37 милиона лева и нови договори за десетки милиони евро превантивни ремонти? Ние разплитаме фактите без цензура, за да покажем къде отиват вашите пари и кой носеше отговорност тогава и сега. Това е история за несвършената работа, за непрекъснатото наливане на публичен ресурс в едно и също трасе и за въпросите, които Росен Плевнелиев, АПИ и МРРБ дължат на обществото. Прочетете цялото разследване и споделете истината, която институциите предпочитат да мълчат! https://sik.bg/…/%d0%be%d1%82-%d0%be%d0%b1%d0%b5%d1%89%d0…/

Всичко започва на горещия 2 септември 2011 година, когато тогавашният премиер Бойко Борисов и регионалният министър Росен Плевнелиев застават пред камерите, за да направят първа копка на ЛОТ 22А от мащабния проект „Транзитни пътища V“, обхващащ близо 110 километра второкласни пътни артерии в Югозападна България, включително критичното трасе Юндола – Разлог. Тогава от трибуната звучат наперени думи за смелостта да бъдат изкоренени старите порочни схеми и да бъде защитен държавният ресурс на всяка цена. Обявената първоначална сума е 31 805 583,95 лева без ДДС, а срокът за изпълнение е разчертан на точно 24 месеца с подкрепата на Европейската инвестиционна банка и държавния бюджет. Само че зад бляскавия политически PR бързо изплува суровата реалност на българското строителство. Водещият партньор в сдружението изпълнител „Роудс 2009“ – австрийският строителен гигант „Алпине Бау“, затъва във финансова криза и обявява фалит, което води до брутално спиране на ремонта през 2013 година. Междувременно Плевнелиев вече е напуснал регионалното министерство, за да се впусне в борбата за президентския пост, оставяйки след себе си замразени строителни площадки и разбити обещания. Следват години на институционално мълчание и пренаписване на плановете, докато на 13 декември 2015 година Борисов и новата регионална министърка Лиляна Павлова не откриват помпозно завършените участъци на стойност вече приблизително 37 милиона лева. Начело на довършителните работи е сдружението „ЕМ Строй Галчев инженеринг“, а надзорът е в ръцете на „Рутекс“ ООД, като тогава държавата уверява гражданите, че пътят има всички разрешителни и отговаря на най-строгите европейски стандарти.

Но истинският шок за шофьорите и данъкоплатците идва десетилетие по-късно, когато хронологията се превръща в трагедия на колела. През 2025 и 2026 година на километър 64+270 пътната настилка пропалва зловещо, подпорната стена рухва, а движението е ограничено в една единствена лента с рискова скорост до 50 километра в час. И макар този километър географски да попада в обхвата на стария ремонт, институциите упорито крият дали въпросната стена изобщо е била част от договора между 2011 и 2015 година, или става дума за поредния нов дефект на компрометирано съоръжение. Абсурдът се допълва от плаващите срокове за временната организация или ремонт, които скачат от юни през юли и август 2026 чак до август 2027 година. Паралелно с това в публичното пространство цъфти нов мащабен договор за превантивно поддържане с номер РД-38-7 и изпълнител ДЗЗД „Пъттно поддържане област Благоевград 2023“, в който фигурира сумата от над 18,6 милиона евро, без някой да смее да каже официално колко точно от тези пари отиват за ново асфалтиране на същия този злополучен път. Обществото плаща отново и отново за едни и същи трасета, докато отговорните фактори мълчат. Разследването на „Свободен информационен канал“ разбива този порочен кръг и задава неудобните въпроси, които Росен Плевнелиев, АПИ и МРРБ дължат на народа.