РЕМОНТИ ЗА МИЛИОНИ, А ПЪТЯТ СЕ РАЗПАДА: Пътят Батак – Доспат пред блокаж, АПИ замазва гафа със спешен ремонт на два водостока!

Републиканският път II-37 Батак – Доспат – гръбнакът на транспортната връзка за хиляди жители от общините Доспат, Сатовча и Сърница, е изправен пред реален риск от скъсване и пълна блокада точно преди настъпването на тежката родопска зима. На 4 ноември кметът на община Доспат инж. Елин Радев обяви официално, че след серия от безкрайни настоявания и писма до институциите, Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) най-сетне е одобрила задание за спешен ремонт на две ключови съоръжения на входа на града. Става дума за два водостока, разположени само на 77 метра един от друг – при км 210+788 и км 210+865. Държавата разпореди монтаж на бетонни тръби с диаметър 1500 мм и укрепване на входовете и изходите им до 24 ноември, при условие че времето позволи. Този частичен пожарен ход обаче отваря кутията на Пандора за качеството на предходните мащабни ремонти и безотговорното отношение към родопчани.

Проблемът далеч не опира само до две тръби. Още на 1 април тази година кметът инж. Елин Радев изпрати остро официално писмо до министъра на регионалното развитие и до ръководството на АПИ, в което начерта смразяваща картина на разрухата. По трасето зеят дълбоки дупки, настилката е буквално разкъсана, а деформациите принуждават шофьорите да карат в насрещното платно с риск от челни удари. Натрошени картери, спукани гуми, огънати джанти и съсипано окачване – това е ежедневната сметка, която плащат пътуващите. Според общинското ръководство положението е критично и граничи с пълна непроходимост най-вече в участъка между Доспат и язовир „Голям Беглик“, където отдавна е необходима цялостна рехабилитация, а не безпомощно кърпене на парче.

Истинският абсурд лъсва при съпоставката на фактите с милионите левове, налети в това трасе. През 2013 г. по ОПРР държавата отчете проект за ЛОТ 24 (от км 160+675 до км 185+487) с бюджет от 12,44 милиона лева, над 10,5 милиона от които – чисти европейски средства. Веднага след него стартира и ЛОТ 25 (от км 185+486 до км 211+767), стигащ чак до входната табела на Доспат. По официални данни на строителя тогава по ЛОТ 25 са били ремонтирани цели 88 водостока и са изградени 11 чисто нови, заедно с ново отводняване и цялостна реконструкция. С просто око по километража се вижда, че въпросните два аварирали водостока (км 210+788 и км 210+865) попадат директно в обхвата на ЛОТ 25. Как така след похарчени десетки милиони за модерно отводняване точно тези съоръжения се задръстват при всеки дъжд, давят пътя и заплашват да отнесат асфалта, държавните чиновници мълчат гузно.

Цялата 2026 г. премина под знака на половинчати мерки и безкрайни ограничения по път II-37. Още през април срутени скали при км 190 блокираха едната лента, през май шофьори подаваха гневни сигнали за опасни кратери, през септември кърпиха участъка между км 190 и км 195, а в края на октомври движението отново бе рязано заради прокарване на кабели. В същото време участъкът между Пещера и Батак продължава да е забранен за камиони заради стари поражения от наводнения със срок на тапата чак до есента на 2027 г. Родопите на практика са поставени в транспортна изолация заради липсата на цялостна държавна стратегия.

Въпреки че на 8 май АПИ одобри заявление за достъп до обществена информация относно контрола, гаранциите и санкциите за ремонтите по трасето, конкретните строителни книжа и приемателни протоколи все още се пазят далеч от обществения поглед. Кметът инж. Елин Радев беше категоричен: въпросът няма да се счита за решен само с размяна на чиновнически писма и обещания за две съоръжения, а едва когато машините стъпят на терен и реалната опасност от откъсване на региона бъде елиминирана. Обществото в Доспат, Сатовча и Сърница настоява за пълен одит на вложените милиони по ЛОТ 25 и ясен отговор кога ще започне спасителният цялостен ремонт между Доспат и Беглика.