От Банско до шеф на милиардна държавна агенция – Промяната асфалтира злато! ПП назначи Инж. Йордан – със 109 000 лв. годишна заплата, 75 000 лв. спестени и обществени поръчки за 3 милиарда
-
- октомври 6, 2025
Как държавен служител с „средна“ заплата трупа спестявания като банкер, докато ръководи инфраструктура за милиарди
Кой е човекът, който държи в ръцете си съдбата на българската пътна инфраструктура, управлява обществени поръчки за милиарди, а в същото време не намира време да изкаже дори съболезнования след смъртта на 12-годишно дете на български път?
Инж. Йордан Вълчев – председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), ключова фигура в управлението на една от най-богатите държавни институции, е родом от Банско. Назначен е на поста в края на 2023 г. от тогавашния министър на регионалното развитие в кабинета „Денков“ Андрей Цеков, а по-късно запазва позицията си и при служебния кабинет на Димитър Главчев. И явно – и днес, при сегашната власт, Вълчев е „приет добре“. А защо?
Най-голямата поръчка в историята на АПИ – 3 милиарда без ДДС
Едно от първите действия, с които Вълчев привлече вниманието на обществеността, беше обявяването на една от най-големите обществени поръчки в историята на АПИ – за последния участък от магистралата Русе – Велико Търново. Стойност: цели 3 милиарда лева без ДДС – за едва 60 километра път. Това поставя цената на километър път на… половин милион лева с ДДС. И тук въпросите тепърва започват.
Скандал с Кирил Петков, Борисов и… нощни обаждания
През 2024 г., в разгара на предизборна кампания, инж. Вълчев приема среща с Кирил Петков, за да обсъдят проект за автоматизирано реверсивно движение на пътя София – Владая – Перник. Снимката от срещата обаче предизвиква бурна реакция. След като Петков я публикува, последваха моментални оправдания от Вълчев и служебното регионално министерство, които го обвиниха, че не разбира от пътно строителство.
Петков обаче отвърна, че изявленията им са под натиск – и то директно от Бойко Борисов, който, по думите му, звънял през нощта на АПИ и МРРБ.
Биография: Инженер с опит, но с мълчаливо лице в криза
Инж. Вълчев е магистър от УАСГ, специалност „Пътно строителство“, с дипломна работа в областта на „Безопасността на пътното движение“. Работил е по ключови проекти: магистрали „Струма“, „Хемус“, „Тракия“, скоростния път Мездра – Ботевград, Западната дъга на Софийския околовръстен път, парк „Възраждане“ в София. Работата му се простира в България, Великобритания, ОАЕ и Ямайка. Има над 22 години в проектиране и 15 години в строителен надзор.
Но този натрупан опит и биографията му не го подтикват дори към едно единствено публично извинение, когато трагедия разтърсва страната…
Смъртта на Сияна – катастрофа, мълчание, цинизъм
През пролетта на 2025 г. 12-годишната Сияна губи живота си в зверска катастрофа. Бащата ѝ, Николай Попов, публично призовава за оставката на цялото ръководство на АПИ и за влизането на прокуратурата в агенцията – заради състоянието на пътищата и съмненията за гигантска корупция.
Вместо реакция – пълно мълчание. Вълчев не дава нито едно интервю. Телефонът му – изключен в продължение на дни. Всички медии се опитват да се свържат с него – безуспешно. Той буквално се покрива.
Нещо още по-потресаващо: служители на агенцията твърдят, че Вълчев е коментирал в деня на трагедията:
„Да подаваме оставки заради някакво прегазено дете, е абсолютно несериозно. Ние сме административни ръководители, не можем да огреем навсякъде.“
Такъв цинизъм не би трябвало да има място в публична институция, отговорна за живота на милиони.
И не, той не е случаен човек. Именно той, заедно с главен комисар Атанас Илков, е подписал решението да се затвори Е79 Мездра – Ботевград за тирове, а движението да се насочи по обходен маршрут – път, който се оказа път-убиец. Отговорността не е само на шофьора на ТИР-а…
Лицата и имената на подписалите се да затворят Е79 Мездра-Ботевград и направят пътя убиец обходен за тировете.
Парите: „Средно ниво в България“?
През август 2025 г. медиите питат инж. Вълчев: „Каква е заплатата Ви и какво допълнително материално стимулиране сте получили?“ Отговорът: „Съвсем съизмерима със средното ниво в България.“
Фактите казват друго.
Според декларацията му, публикувана в сайта на Антикорупционната комисия, за 2024 г. Вълчев е получил над 109 000 лв. бруто – или по 9 083 лв. месечно след удръжките. За първия месец и пет дни на поста – 9 809 лв.
Същият човек, който твърди, че няма лични спестявания при назначаването си, в новата си декларация през 2025 г. вече декларира 75 000 лв. в банковата си сметка – събрани „от заплата“. Само за една година.
Каква част от тази заплата са премии за „постигнати резултати“? И какви точно са тези резултати? Това са въпросите, които АПИ и МРРБ отказват да коментират.
В заключение
Инж. Йордан Вълчев не е просто експерт с диплома и опит — той е човекът, който тихо управлява една от най-могъщите и недосегаеми държавни структури с годишен бюджет от милиарди. Той стои начело на АПИ, подписва обществени поръчки за 3 милиарда лева, прибира 109 000 лв. заплата за година и „спестява“ 75 000 лева — всичко това на фона на разпадаща се пътна мрежа, липса на прозрачност и обществен гняв.
Когато се иска публичност, той мълчи. Когато се задават въпроси, той си изключва телефона. Когато се иска отговорност — той се крие.
АПИ не може да бъде ръководена от фигура, която приема обществото за глухо, а институцията — за частна фирма.
Това не е просто държавен служител — това е еманация на системата, в която пътищата се строят с пари от джоба на всички, а контролът над тях остава в ръцете на един човек със „средна заплата“ и луксозен имунитет от въпроси.
Магистралите, които строи Йордан Вълчев, може и да водят към морето — но следите, които оставя в системата, сочат друго: към офшорната зона на безконтролна власт и недосегаеми привилегии.
Be the first to leave a review.
