Инфраструктурният „възел“ над Места: Спешна необходимост от втори мост или пропуснат шанс за икономически пробив
-
- февруари 24, 2026
Пътят II-19 не е просто поредната отсечка в републиканската мрежа; той е гръбнакът на логистиката между вътрешността на страната и ГКПП „Илинден – Ексохи“. Всекидневно хиляди превозни средства, включително тежкотоварен транзит, туристически поток към Банско и Гърция и локален трафик на сезонни работници, се вливат в една критична точка – моста над река Места между Гоце Делчев и Гърмен. Днес това съоръжение функционира като класическо „гърло на бутилка“, където икономическият импулс на региона се сблъсква с физическите ограничения на една остаряла концепция за свързаност. Докато действащият мост поема цялата тежест на трафика, само на метри от него безмълвно стърчат останките на стара нитована фермена конструкция – свидетелство за време, в което инженерната мисъл е предвиждала по-висока степен на дублиране и устойчивост. Наричани от местните „немски“, тези устои днес са метафора за пропуснатата възможност да се изгради модерно съоръжение върху вече съществуваща и логична трасейна основа.
В настоящия момент експлоатацията на единственото съоръжение носи скрити рискове, които надхвърлят ежедневното неудобство. От гледна точка на пътната безопасност, двупосочното движение върху тесен мост е постоянен източник на конфликтни точки. Анализът на Топ Преса показва, че при преминаване на критичната граница от 10 000 моторни превозни средства средноденонощно, всяко допълнително натоварване – било то сезонен пик или аварийна ситуация – превръща участъка в логистичен капан. Липсата на алтернативно трасе в непосредствена близост означава, че при евентуален ремонт или инцидент, Югозападът може да остане разделен, а доставките и спешната помощ – парализирани. Инвестицията във втори мост не е просто стремеж към комфорт, а стратегически императив за държавата и общините Гоце Делчев и Гърмен, които трябва да защитят своята икономическа жизнеспособност пред Агенция „Пътна инфраструктура“.
| Параметър на подобрението | Очаквано въздействие върху региона | Икономически и социален ефект |
|---|---|---|
| Пропускателна способност | Увеличение на дебита на трафика с над 100% | Елиминиране на задръстванията в пикови часове и празнични дни. |
| Пътна безопасност | Физическо разделяне на насрещните потоци | Нулев риск от челни сблъсъци и по-висока скорост на придвижване. |
| Логистична устойчивост | Наличие на резервно съоръжение (Back-up) | Гарантирана непрекъсваемост на транспорта при ремонти или аварии. |
| Алтернативна мобилност | Изграждане на пешеходни и велозони | Безопасна връзка за местното население извън автомобилния поток. |
| Инвестиционен климат | Подобрена инфраструктурна сигурност | Повишаване на привлекателността за логистични центрове и бизнес. |
Като експерти в анализа на публичните финанси, трябва да погледнем отвъд първоначалния разход. Прогнозната стойност за изграждането на ново мостово съоръжение с дължина около 150-180 метра, ведно с прилежащата инфраструктура и укрепване на бреговата ивица, би варирала между 8 и 12 милиона лева в зависимост от избраната технология и състоянието на съществуващите фундаменти. Макар сумата да изглежда значителна, тя е пренебрежимо малка на фона на загубите, които регионът търпи от пропуснати ползи. Всяка минута престой на тежкотоварен автомобил генерира непреки разходи за гориво и амортизация, които в годишен мащаб се измерват в стотици хиляди левове за транспортния бранш. Още по-важен е мултипликационният ефект: модерната инфраструктура е първият критерий за всеки външен инвеститор. Финансирането може и трябва да бъде потърсено чрез комбиниране на целеви средства от републиканския бюджет и програмите за трансгранично сътрудничество, тъй като обектът е част от международния коридор към Гърция.
За да не остане темата само в сферата на пожелателната публицистика, Топ Преса призовава за незабавни действия от страна на местната власт и народните представители от региона. Ключът е в цифрите – необходимо е официално изискване на данни от АПИ за остатъчния експлоатационен ресурс на сегашния мост и провеждане на детайлно предпроектно проучване. Трябва да се анализира дали „немските“ фундаменти могат да бъдат интегрирани в нов проект, което би оптимизирало разходите по ЗУТ и би съкратило сроковете за изпълнение. Юридическата рамка позволява бързо задвижване на процедурите по ОВОС и хидроложките съгласувания с Басейнова дирекция, стига да има политическа воля. Вторият мост над Места не е лукс, а застраховка срещу бъдеща изолация. Инфраструктурата се гради днес, за да работи утре, и всяко отлагане е всъщност косвен данък, който жителите и бизнесът в Гоце Делчев и Гърмен плащат за липсата на държавна визия.
нженерното наследство като фундамент за модерната свързаност и превенцията на инфраструктурния риск
Вглеждането в историята на „немския мост“ не е проява на носталгия, а на прагматизъм, който Топ Преса извежда на преден план като ключов аргумент за бъдещото планиране. Фактът, че масивните нитовани ферми и здравите бетонови устои са оцелели десетилетия наред, доказва, че трасето е било проектирано с визия за висока стратегическа устойчивост, характерна за военното инженерство от средата на миналия век. Използването на тези съществуващи фундаменти или поне на вече утвърденото трасе би съкратило значително административния път по Закона за устройство на територията (ЗУТ), тъй като стъпва върху доказана хидроложка стабилност на речното легло. Вместо да се търсят сложни и скъпи нови решения, държавата в лицето на АПИ може да интегрира миналото в настоящето, превръщайки тези „мъртви“ активи в работеща инфраструктура, която да разтовари критичната точка между Гоце Делчев и Гърмен.
Отвъд техническите детайли, въпросът за второто съоръжение е въпрос на национална сигурност и икономическа автономност на Югозапада, тема, по която Топ Преса няма да спре да изисква отговори. В момента целият регион е заложник на един-единствен конструктивен елемент; ако основният мост претърпи сериозна повреда вследствие на природно бедствие или тежък инцидент, достъпът до ГКПП „Илинден – Ексохи“ ще бъде отрязан за месеци, което би нанесло катастрофални щети на износа и международния превоз. Професионалният анализ на разходите и ползите (CBA) показва, че превантивното изграждане на втори мост е в пъти по-евтино от алтернативата на спешни аварийни ремонти и временни понтонни съоръжения в условия на криза. Настояването за предпроектно проучване сега е единственият начин да се гарантира, че Гоцеделчевският край няма да остане изолиран остров, а ще се утвърди като модерна врата към Европа, готова за предизвикателствата на засилващия се транзитен поток.
Be the first to leave a review.
